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原厂发函不停,功率半导体本月集中涨价!
2021-06-25 标签: ICNET  半导体  元件与制造 来源:ICNET


转眼之间,2021年就要过去一半,上半年IC市场整体的缺货涨价仍在延续,那么下半年行情如何,就是业内最关心的问题。然而,六月份又有多家原厂发函涨价,其中不乏各领域的龙头供应商,这预示缺货涨价短期内不会停止。


最近这段时间,涨价重点集中在MOSFET和IGBT等汽车产业广泛应用的功率半导体领域。第二季度以来,功率半导体持续涨价、交期也在拉长,本月更是因为英飞凌、安森美以及安世半导体等大厂的涨价动作引人注目。这些迹象全都表明,功率半导体缺货涨价还将延续。



功率半导体缺货涨价、交期延长


根据富昌电子五月底更新的市场行情报告,英飞凌、安森美、罗姆以及安世半导体等原厂的MOSFET、IGBT物料在第二季度普遍涨价,且交期一般延长到26-52周。功率半导体市况如此紧张,也就不难理解上半年全球多家车企中断生产。六月份,又有多家原厂发函涨价,功率半导体的行情很可能在下半年达到新的高度。


之前行业媒体披露,由于马来西亚六月实施的“全面行动管制令”,英飞凌当地工厂预计有2-3周的产能损失,正计划调涨MOSFET售价,幅度在12%。其他综合性IC原厂中,ST已经在本月完成涨价动作,安森美涨价也将在七月生效,均涉及多类车用芯片。


除以上提到的国际性大厂,主营二极管、MOSFET等产品,同样在车芯市场举足轻重的安世半导体也在本月宣布涨价。紧随其后,比亚迪半导体也发函调价,宣布自七月起对IPM及IGBT单管产品涨价,幅度不低于5%。海外功率半导体普涨,电子产业链进行国产替代的动力必然增强。诸如士兰微、捷捷微电、扬杰科技等国内原厂是否跟涨,也是市场关注的焦点。


论及这轮IC涨价的原因,疫情引起全球产业链重大变化是根本。不论是货币放水造成大宗原材料涨价,还是供需关系猝然转至供不应求,都要追溯到疫情。今年以来,上游晶圆代工、封测乃至光刻胶等材料都在涨价,且已确定第三季度还会续涨,外加疫情影响台湾、马来西亚等产业重地,都会对行情起到加速作用。


具体到功率器件的涨价,早在去年下半年芯片行情初段就已经显露,当时代工厂普遍将产线用于毛利较高的逻辑芯片,MOSFET等功率器件分到的产能减少,叠加8英寸成熟制程产线长期无法扩增的重大问题,最终酿成功率器件产能结构性短缺。今年,新能源车需求井喷,再加上疫情屡次袭扰重要IC产地,功率半导体缺货涨价变得更加严重。



车芯行情艰难,但转折在即


在2021年过半之际,原厂发函调价仍不停止,指明今年IC市场都将笼罩在缺货涨价之下。本轮芯片行情自车芯而始,何时结束也要从车芯追寻答案。最近,中汽协方面的专家正好给出这方面的解读,让市场看见行情平复的希望。


据中汽协总工程师、副秘书长叶盛基近日在论坛中的发言,二季度车芯短缺达到最高峰,乐观预计车芯断供将在下半年开始缓解,全年有望抹平影响,明年年中有望恢复正常供应。在车芯供应恢复后,其他行业的IC供应也将在明年年底之前恢复正常。


就目前而言,确实有一些好的迹象显现出来,其中最标志性的当属瑞萨三月失火的日本车芯工厂将在本月底“满血”恢复。此外,台积电、联电等晶圆代工厂也纷纷扩大投资,扩充产能。车芯作为接替消费电子的强力需求,是各厂投资的重点领域。足够多的车芯产能开出之后,整体上的IC供应紧缺将能缓解大半,最终各个行业的供需都将恢复平衡。


总之,疫情虽然严重打乱IC市场供需同步增长的步调,但不会改变其周期性产业的本质。当前的供不应求再严重,最终也会被各厂扩产逐渐消化,只是这一过程要以年为单位计算。但就短期来说,疫情仍是决定市场供给的首要因素。业界显然不愿看到下半年疫情袭击更多IC产业重地,缺货涨价行情严重至此,电子产业链承受不起再多代价。





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